近一個季度以來，受國際油價的影響，國內原油以及成品油進口量大幅提升，除了部分戰略儲備的原因之外，地方煉油企業也提高了原油以及成品油進口，保證企業的效益。

海關數據顯示，2016年一季度，山東省青島和濟南海關共進口原油2734萬噸，同比強勁增長78%，超過華南地區穩坐中國原油進口第一大區，占全國原油進口量的30%。3月份當月兩海關合計進口原油1024萬噸，同比暴增90%。

但是，“中國煉油產能已經超過需求，此次地煉企業瘋狂進口原油，可能將導致中國煉油產能過剩進一步加重。”有石油央企專家坦言道。

“5月前地煉企業瘋狂進口原油，將使這些地煉企業的經營風險大幅上升，一旦油價大跌，那么資金儲備比較弱、常規生產有問題的企業就成為最先破產的目標。”那位石油央企專家說。

實際上產能過剩陰影已令諸多煉化大項目工程延遲。據記者了解，首期建設即達到2000萬噸/年煉油工程的廣東揭陽煉化工程，原計劃于去年建成投產，但現在已被推遲到2017年；中國海油山東海化500萬噸/年煉油改擴建項目原定2015年投產，但現在依然處于“總體設計階段”；同樣處于“總體設計階段”的包括中石化廣東湛江年產1500萬噸煉油項目。

與此形成鮮明對比的則是地煉企業開工率不斷攀升。山東石油行業上述知情人介紹，2016年至今，山東地煉平均開工率在60%左右，而在2015年之前，地煉企業普遍開工率只有30%左右，這意味著地煉企業今年成品油產量比2015年前有很大的增產，同時也將進一步加劇國內成品油市場的過剩局面。

“必須指出的是，地煉企業雖然近年無論從生產設備和企業管理方面已得到很大提升，但畢竟規模小，抗風險能力差，一旦原油市場波瀾起伏，價格再次大幅下滑，企業就可能面臨資金鏈斷裂的局面，企業將難以為繼。而這樣的先例并不在少數。”據上述知情人士介紹。

隆眾石化董事長潘隆認為，對于地煉企業，2016年是變革和整合元年，要么整合別人，要么讓別人整合，民營油企抱團取暖才是王道。“山東有近70家左右的地煉企業，過去這些企業用各種手段活了下來，但是如果這次國際油價出現暴跌走勢，他們就可能會成為別人兼并的目標。”一位知情人士說。

這并非沒有先例。2009年后，國際油價下跌、企業資金不足和沒有直接原油來源用于生產等原因，山東華星、山東昌邑、山東正和、山東海化、中海石化等大型地煉企業紛紛被中國化工、中國中化和中海油等石油央企兼并。

無論是原油還是成品油全球都已產能過剩，中國未來幾年，成品油很快也會像鋼鐵行業一樣嚴重過剩，質量差、管理差、無品牌、規模小，民營油企面對未來的激烈競爭必然處于弱勢。當前民營油企從整體看，生產、調油、存儲、運輸、到加油站各個環節都存在著專業能力差、管理水平低的普遍問題。

民營地煉企業大提高自身煉油產能的同時，要關注產品質量，技術方面的提升是亟需解決的問題。

在這種形勢下，今年2月29日，中國（獨立煉廠）石油采購聯盟（以下簡稱“聯盟”）正式宣布成立。

“單打獨斗的時代已經結束，2016年是變革和整合元年，要么整合別人，要么讓別人整合。阿里巴巴和中石化都已經達成合作協議，且正在和中石油談合作，騰訊也在和兩桶油談，這些巨鱷都在談聯合。那么我們這些小蝦小米怎么辦？”潘隆表示，民營油企抱團取暖才是王道，把符合要求的民營加油站通過互聯網整合起來，運用先進的技術手段、管理手段和營銷模式，幫助民營加油站提高信譽和銷量，進而做大做強。